Обзор Infiniti М56

Машина завораживает слух, даже когда она еще не попала в поле вашего зрения. Под ее капотом дышит, ворочается, рычит как живое, большое и хищное существо V-образная атмосферная «восьмерка» объемом 5,6 литра. Можно даже не трогаться с места и с видом меломана слушать ее как симфоническое произведение. Паспортная мощность - 408 л.с, только разве это «лошади» - это тигриный выводок, как минимум. Внешний облик М56, равно как и самой младшей 2,5-литровой «эмки» дышит надменным пафосом. Мы уже видели эти округлые выпуклые арки задних колес и массивную, почти вертикальную, решетку радиатора у классических американских и английских седанов. Японские дизайнеры, в свою очередь, утверждают, что при создании плавных струящихся обводов кузова их вдохновляли океанские волны, песчаные дюны и природа в целом. Такая эклектика и сделала седан линейки «М» приятным для азиатского, европейского и заокеанского взгляда. Красиво, дорого, стильно. Пусть, скажем, седан-бизнес класса из Штутгарта на фоне Infiniti кажется очень собранным и деловитым, а его баварский собрат - стремительным и лаконичным. Если вы, помимо деловых качеств, цените бьющую в глаза статусность - то серия «М» от Infiniti станет подходящим выбором.

Салон не спортивный, даже у версии с названием Sport. Он слишком роскошный для этого. О каком яростном рулении, работе педалями, физическом напряжении может идти речь, когда вокруг тебя струятся все те же природные волны из мягкой кожи, качественного пластика, стекла и металла. Просторный интерьер настраивает на умиротворенный лад, а если устроишься на широком заднем ряду сидений, то порой жалеешь, что не прихватил с собой наемного водителя - тут уютно и не хочется выходить.

Многоярусную центральную консоль с уложенными в мозаику клавишами так и хочется уподобить клавиатуре органа. Все эти мульфункциональные джойстики оставьте конкурентам. Статусный автовладелец хочет видеть все оплаченные опции разложенными перед собой как ценники в ювелирном магазине. Но без джойстика здесь тоже не обошлось, иначе пришлось бы усыпать кнопками и потолок. Даже климат-контроль управляется как клавишами, так и через расширенное меню. А настраивать тут есть что. Одна функция Forest А/С чего стоит - сложная система рециркуляции вместе с ароматом древесных эфирных масел, по замыслу раз-работников, призвана бодрить, снимать усталость и повышать концентрацию внимания. Лукавить не буду - приступа бодрости у меня так и не последовало, а вот другая функция контроля влажности воздуха оказалась весьма кстати. В долгой поездке глаза и гортань не кажутся пересушенными.

Приятно, что автомобиль провожает и встречает тебя как услужливый дворецкий. Выключил двигатель (кнопкой «старт-стоп», разумеется), и кресло само отодвигается назад, а руль отъезжает вверх, чтобы было легче покидать салон. Включил мотор, и все вернулось в рабочее состояние. И, казалось бы, не столь необходимая функция, но как повышает субъективное восприятие комфорта!

Если вы впервые сели за руль «М 56-й», то лучше всего сразу перевести кругляш контроллера режимов трансмиссии в положение Есо. Тогда реакция на педаль газа становится чуть заторможенной, коробка старается пораньше переключиться на высшую передачу, а старт с места становится более плавным. Только пусть вас не вводит в заблуждение «экологическое» название режима. Даже теперь мотор поглощает бензин жадно, с аппетитом
и, кажется, причмокивает от удовольствия. А если установить положение Sport, то возникает ощущение, что можно увидеть, как стрелка указателя топлива в реальном времени ползет к нулю. Что там написано в характеристиках о расходе бензина в 8,8 л на 100 км? Возможно, вы этого добьетесь, если поедете под горку в экономичном режиме, но лично у меня бортовой компьютер стабильно показывал расход под «тридцатку», а если притопить с душой, то порой выскакивала пугающая цифра 48 л/100 км. Вот и ездили мы на тесте от заправки до заправки, съедая за день недельную норму моей малолитражки. Прямо как в анекдоте про нежелающий заполняться топливный бак: «Мужик, а ты движок-то выключи!»

В толчее городского потока Infiniti М56 резвится как дельфин в волнах. И дело не только в пафосных волнообразных обводах, которые словно составлены из шести нулей и цифры «3» перед ними (в рублях, разумеется). Понятное дело, водители без особого сопротивления уступали дорогу, едва завидев округлую тупую морду нашего зверя. Короткоедвижение рулем, легкое нажатие на педаль акселератора и двухтонная пятиметровая тушка нашего седана теле-портируется в просвет соседнего ряда с легкостью заряженного компактного хэтчбека. Вот здесь во всей красе и проявляет себя система активного под-руливания всех четырех колес 4WAS. Она постоянно отслеживает положение руля, нажатие педали газа и множество прочих ездовых параметров, чтобы с филигранной четкостью метнуть тело автомобиля в очередную выбранную точку. Кстати, позволить такие выкрутасы может только наша «эмка» - с флагманским двигателем и пакетом Sport. Ведь лишь в этой комплектации вы получаете систему 4WAS в комплекте со спортивной подвеской и тормозами.
Не знаю, гордиться или стесняться, но на улицах Москвы мы так и не поймали недовольных взглядов попутчиков и даже сотрудников ГИБДД. Парадокс, но за рулем «эмки» можно чувствовать себя крутым и важным… скрупулезно соблюдая правила дорожного движения. Просто никто не мешает тебе их соблюдать, не подрезает и не выталкивает из полосы. В результате едешь чинно, правильно и быстро. Благолепие.

Убаюканный кошачьей податливостью седана, я отчаянно вдавил педаль газа в пол, как только подвернулась прямая и пустая полоска асфальта… Машину бросило вперед как сухой лист потоком ветра, и от моей расслабленности не осталось и следа. «Эмка» принялась рыскать и вилять кормой, заставляя отлавливать рулем каждый рывок. Вираж - не такой уж и крутой, но тяжелая морда седана так и норовит вылезти наружу поворота. А теперь резкое торможение с «двух сотен»… И снова не зевай и лови машину, которая так и рвется размахнуться по синусоиде на две полосы.

Вы хотели адреналина - у вас его будет в избытке. Но не от легкого и быстрого прописывания сложных поворотов, а от ежесекундной борьбы со свирепым зверем, который так и норовит вырваться из-под контроля. Устали? Контроллер в положение Есо и можно опять наслаждаться неторопливым и послушным движением.

После первого часа пробной поездки у меня возникло настойчивое желание сменить «стоковые» покрышки на более цепкие. Порой возможности шасси и двигателя этой тяжелой и мощной машины превышают ходовые качества идущих в комплекте шин. Но это, если вы действительно захотите оценить возможности «эмки» по полной программе. А так - про режим Есо вы уже в курсе…

Так что пусть литера «М» в названии модели не вводит вас в заблуждение и не вызывает ненужных аллюзий на одноименный баварский седан. Да, это действительно очень мощный и быстрый автомобиль. Но удовольствие от обладания им совсем другого рода, нежели владение скоростной машиной с выраженными спортивными повадками. Вы же не будете сравнивать мощь линкора с быстротой десантного корабля на воздушной подушке. Infiniti М56 - это философия, когда вам дают всего много и сразу, правда, каждое качество не возведено в абсолют. Как шведский стол в хорошем ресторане -пусть вы не попробуете все блюда, зато ваш выбор в разнообразии и количестве не ограничен. Хотите роскошь - пожалуйста, скорость - извольте, управляемость - получите. Только каждое качество предлагается в разумных пределах. В этом и отличие шведского стола от авторского ресторана.